Apakah pasar laut peti kemas menghadapi krisis rantai pasokan baru?

Beberapa media menunjukkan bahwa konflik antara Rusia dan Ukraina telah secara serius menghambat pengiriman Laut Hitam dan memberikan dampak yang luas pada transportasi internasional dan rantai pasokan global.Diperkirakan ratusan kapal masih terjebak di laut akibat konflik tersebut.Konflik tersebut melebih-lebihkan tekanan operasional pada industri perkapalan global, dengan hampir 60.000 pelaut Rusia dan Ukraina terperangkap di pelabuhan dan di laut akibat konflik.Orang dalam mengatakan bahwa anggota kru Ukraina sebagian besar terkonsentrasi di kapal tanker minyak dan kapal kimia, terutama melayani pemilik kapal Eropa, dan memegang posisi tingkat tinggi seperti kapten dan komisaris, dengan substitusi rendah, yang juga membuat pemilik kapal lebih sulit untuk menemukan pengganti. .

 

Orang-orang di industri menunjukkan bahwa awak dari Ukraina dan Rusia menyumbang sebanyak 17% dari 1,9 juta awak dunia,dan saat ini setidaknya ada 60.000 pelaut Rusia dan Ukraina terjebak di laut atau di pelabuhan, yang tidak diragukan lagi merupakan tekanan besar pada pasar pelayaran.

 

Beberapa pelaku pasar domestik di China juga menganalisis bahwa awak utama Maersk dan Hapag Lloyd sebagian besar berasal dari Rusia dan Ukraina, sementara personel wajib dan cadangan di Ukraina akan direkrut dan mungkin tidak dapat memasuki pasar pelayaran dalam jangka pendek.Akankah tenaga kerja yang pendek mendorong angkutan laut?Posisi kru Ukraina dan Rusia sulit diganti.Beberapa pelaku pasar bahkan menganggap dampaknya sama dengan pukulan COVID-19 terhadap industri perkapalan, karena sebagian besar pelaut Ukraina dan Rusia memegang posisi senior seperti kapten, komisaris, chief engineer, dan sebagainya, yang akan menjadi mayor. kepedulian terhadap kru.Beberapa orang dalam menekankan bahwa pandemi dan kemacetan pelabuhan di bawah rute AS, telah membebani kapasitas transportasi laut. Kekurangan kru karena perang antara Rusia dan Ukraina mungkin menjadi variabel lain yang tidak terkendali.

 

Beberapa pesanan dibatalkan.Pengiriman dari Asia ke Eropa dan AS jatuh kembali.Akankah pasar laut peti kemas “berjalan normal”?

Beberapa ahli menunjukkan bahwa pengiriman dari Asia ke Eropa/AS menunjukkan sinyal untuk mengurangi baru-baru ini.Konflik Rusia-Ukraina mengurangi pasokan bahan baku dan mengurangi permintaan.Pasar laut dapat kembali normal sebelumnya.

 

Menurut beberapa laporan media pengiriman asing, pesanan untuk barang kontainer bernilai rendah dan kubus tinggi di Asia telah dibatalkan.Sejak merebaknya pandemi, biaya pengiriman meroket hingga 8-10 kali lipat, dan tidak lagi menguntungkan untuk menjual barang-barang tersebut.Ahli hortikultura di London mengungkapkan bahwa perusahaan tidak dapat mengalihkan tekanan kenaikan harga 30% ke barang-barang China dan memutuskan untuk membatalkan pesanan.

 

 

rute Eropa

Pengangkutan dari Asia ke Eropa Utara mulai menurun, yang bertahan tinggi selama liburan Tahun Baru Imlek tetapi melemah baru-baru ini.Menurut Freightos Baltic Index, pengiriman 40GP (FEU) turun 4,5% menjadi $13585 minggu lalu.Penyebaran pandemi tetap ketat di Eropa, dan infeksi baru setiap hari tetap tinggi.Ditambah dengan risiko geopolitik, pemulihan ekonomi ke depan mungkin memiliki prospek yang suram.Permintaan kebutuhan sehari-hari dan bahan medis terus tinggi.Rata-rata tingkat pemanfaatan kursi dari pelabuhan Shanghai ke pelabuhan dasar Eropa masih mendekati 100%, begitu juga pada rute Mediterania.

Rute Amerika Utara

Infeksi baru harian dari pandemi COVID-19 tetap tinggi di AS.Inflasi terus tinggi di AS ketika harga komoditas naik baru-baru ini.Pemulihan ekonomi di masa depan mungkin karena kurangnya kebijakan yang longgar.Permintaan transportasi tetap baik, dengan status supply dan demand yang stabil.Rata-rata tingkat utilisasi kursi di W/C America Service dan E/C America Service masih mendekati 100% di pelabuhan Shanghai.

 

Pengangkutan beberapa peti kemas dari Asia ke Amerika Utara juga menuju ke selatan.Menurut data dari S&P Platts, ongkos angkut dari Asia Utara ke Pantai Timur AS adalah $11.000/FEU dan dari Asia Utara ke Pantai Barat Amerika Serikat adalah $9.300/FEU.Beberapa forwarder masih menawarkan $15.000/FEU di bawah rute Amerika Barat, tetapi pesanan telah menurun.Pemesanan beberapa kapal keberangkatan China dibatalkan dan ruang pelayaran meningkat tajam.

 

Namun, berdasarkan Freightos Baltic Index, tren kenaikan angkutan dari Asia ke Amerika Utara terus berlanjut.Misalnya, menurut FBX, pengiriman dari Asia ke Pantai Barat AS, setiap kontainer 40 kaki, naik 4% pada bulan tersebut menjadi $16.353 pada minggu lalu, dan dari Pantai Timur AS meningkat sebesar 8% pada bulan Maret, yaitu pengiriman setiap kontainer 40 kaki seharga $18.432.

 

Apakah kemacetan di Amerika Barat membaik?Terlalu dini untuk dikatakan.

Kemacetan pelabuhan di Amerika Barat menunjukkan sinyal untuk mereda.Jumlah kapal yang menunggu untuk berlabuh telah berkurang setengahnya dari tertinggi Januari dan penanganan peti kemas juga dipercepat.Namun, orang dalam memperingatkan bahwa itu mungkin hanya fenomena sementara.

 

Alan McCorkle, Kepala Eksekutif Terminal Yusen, dan lainnya mengatakan bahwa baru-baru ini, terminal peti kemas telah diangkut lebih cepat dan lebih cepat ke benteng-benteng pedalaman, terutama karena penutupan pabrik dan impor yang lebih lambat di Asia selama Tahun Baru Imlek.Selain itu, pengurangan signifikan jumlah pekerja yang mangkir dari pelabuhan yang terinfeksi pandemi juga membantu mempercepat logistik.

 

Kemacetan di pelabuhan-pelabuhan di California Selatan telah sangat meningkat.Jumlah kapal yang menunggu untuk berlabuh turun dari 109 pada Januari menjadi 48 pada 6 Maret, terendah sejak September tahun lalu.Sebelum pecahnya pandemi, sangat sedikit kapal yang menunggu untuk berlabuh.Pada saat yang sama, volume impor di AS juga menurun.Kargo masuk dari pelabuhan Los Angeles dan Long Beach turun ke level terendah 18 bulan pada Desember 2021 dan meningkat hanya 1,8% pada Januari 2022. Waktu tunggu peti kemas juga turun dari level tertinggi sepanjang masa.

 

Namun, status masa depan mungkin tetap sengit karena volume pengiriman dapat terus meningkat di bulan-bulan berikutnya.Menurut Sea-Intelligence, volume impor mingguan rata-rata Amerika Barat akan 20% lebih tinggi dari periode yang sama tahun lalu dalam 3 bulan berikutnya.Alan Murphy, Chief Executive Sea-Intelligence, mengatakan pada April, jumlah kapal yang padat di pelabuhan kemungkinan akan kembali ke 100-105.