Menurut Indeks Kontainer Dunia terbaru yang dinilai oleh Drewry, indeks kontainer naik 1,1% menjadi $9,408,81 per kontainer 40 kaki pada 6 Januari. Indeks komprehensif rata-rata per kontainer 40 kaki berada pada $9,409 tahun ini, sekitar $6,574 lebih tinggi dari rata-rata 5 tahun $2.835.
Setelah penurunan yang stabil dalam pengiriman untuk rute trans-Pasifik sejak pertengahan September 2021, pengiriman terus meningkat selama lima minggu berturut-turut, menurut indeks Drewry.Tarif pengiriman Shanghai-Los Angeles dan Shanghai-New York masing-masing naik 3% menjadi $10.520 dan $13.518 per kontainer 40 kaki.Pengiriman diperkirakan akan naik lebih jauh dengan datangnya Tahun Baru Imlek (disingkat LNY, 1 Februari).
Menurut indeks angkutan laut CCFGroup, itu terus meningkat dari April 2021 dan mencapai tertinggi pada awal 2022.
rute Eropa:
Penyebaran pandemi berlanjut dalam skala besar di Eropa dengan infeksi baru setiap hari terus menyegarkan.Permintaan kebutuhan sehari-hari dan perbekalan kesehatan yang terus tinggi mendorong permintaan transportasi ke arah yang lebih baik.Pandemi mengakibatkan pemulihan rantai pasokan yang lebih lambat.Ruang pelayaran tetap sempit dan angkutan laut tetap tinggi.Tingkat pemanfaatan rata-rata kursi di pelabuhan Shanghai masih tinggi.
Rute Amerika Utara:
Penyebaran pandemi memburuk di AS karena penyebaran skala besar varian Omicron dan infeksi baru harian telah 1 juta, yang memberikan efek negatif pada pemulihan ekonomi.Pemulihan ekonomi mungkin menghadapi tekanan di masa depan.Permintaan transportasi tetap tinggi pada awal tahun 2022, dengan pasokan dan permintaan yang stabil.Rata-rata tingkat utilisasi kursi di W/C America Service dan E/C America Service masih mendekati 100% di pelabuhan Shanghai.
Rata-rata waktu tunggu kapal peti kemas pada minggu terakhir tahun 2021 adalah 4,75 hari, sedangkan waktu tunggu rata-rata sepanjang tahun adalah 1,6 hari di pelabuhan New York dan pelabuhan New Jersey.
Kemampuan pelayaran pasar laut peti kemas masih terkendala.Gangguan layanan transportasi darat di AS sangat menghambat kemampuan pengiriman rantai pasokan.Sementara itu, kemacetan di pelabuhan rupanya turut menurunkan efisiensi sirkulasi kemampuan pelayaran.Menurut data dari Marine Exchange of Southern California, pada Jumat lalu, rekor 105 kapal kontainer sedang menunggu untuk berlabuh di Los Angeles dan Long Beach.
Karena kekurangan peralatan di pelabuhan keberangkatan Asia terus berlanjut, ruang pengiriman juga sangat sempit.Permintaan pasar telah melebihi pasokan, dan harga telah stabil pada tingkat yang tinggi untuk waktu yang lama.Karena penundaan terus menerus dan penjadwalan ulang kapal kargo, keandalan pelayaran sangat rendah, dan penundaan berlayar sebelum Festival Musim Semi akan sangat mempengaruhi pengiriman pasca-liburan.Beberapa operator sedikit menaikkan harga di paruh pertama Januari.Dengan datangnya musim puncak Festival Musim Semi tradisional, harga mungkin benar-benar disesuaikan pada paruh kedua Januari.
Menurut data terbaru dari Drewry, 3 aliansi pelayaran besar di dunia akan membatalkan total 44 pelayaran dalam 4 minggu ke depan, dengan THE Alliance peringkat pertama di 20,5 dan Ocean Alliance paling sedikit di 8,5.
Banyak perusahaan pelayaran telah merilis kinerja mereka untuk tiga kuartal pertama tahun 2021 dan sebagian besar melihat pencapaian luar biasa:
Dari Januari hingga November pada tahun 2021, pendapatan Evergreen Shipping mencapai 459,952 miliar dolar Taiwan (sekitar 106,384 miliar yuan), jauh melebihi pendapatan pada periode yang sama pada tahun 2020.
Pada November 2021, Maersk, raksasa pelayaran terbesar di dunia, melaporkan hasil kuartal ketiga dengan pendapatan $16,612 miliar, naik 68% dari tahun sebelumnya.Dari total tersebut, pendapatan dari bisnis perkapalan mencapai $13,093 miliar, jauh melebihi $7,118 miliar pada periode yang sama tahun 2020.
Raksasa pengiriman lainnya, CMA CGM Prancis, melaporkan hasil kuartal ketiga untuk tahun 2021, yang menunjukkan pendapatan $15,3 miliar dan laba bersih $5,635 miliar.Dari total tersebut, pendapatan dari sektor pelayaran mencapai $12,5 miliar, meningkat 101% dari periode yang sama tahun 2020.
Menurut laporan untuk tiga kuartal pertama tahun 2021 yang dirilis oleh Cosco, perusahaan transportasi kontainer terkemuka di China, laba bersih milik pemegang saham perusahaan yang terdaftar adalah 67,59 miliar yuan, naik 1650,97% dari periode yang sama tahun lalu.Pada kuartal ketiga tahun 2021 saja, laba bersih milik pemegang saham perusahaan yang terdaftar mencapai 30,492 miliar yuan, naik 1.019,81% secara tahunan.
CIMC, pemasok kontainer global, mencapai pendapatan 118,242 miliar yuan dalam tiga kuartal pertama tahun 2021, meningkat 85,94% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan laba bersih 8,799 miliar yuan milik pemegang saham perusahaan yang terdaftar, meningkat sebesar 1.161,42% tahun ke tahun.
Secara keseluruhan, dengan mendekati Festival Musim Semi (1 Februari), permintaan logistik tetap kuat.Rantai pasokan yang macet dan terganggu di seluruh dunia dan penyebaran pandemi yang berkelanjutan terus menimbulkan tantangan ekonomi berskala besar.Beberapa layanan tongkang di China Selatan akan dihentikan sementara dengan datangnya liburan Tahun Baru Imlek (1-7 Februari).Permintaan pengiriman akan bertahan kuat sebelum hari libur dan volume pengiriman juga akan tetap tinggi, sementara penyebaran pandemi diperkirakan akan terus mempengaruhi rantai pasokan.Itu berarti varian baru Omicron dan Tahun Baru Imlek China akan menjadi tantangan besar bagi rantai pasokan di seluruh dunia pada awal 2022.
Sedangkan untuk prakiraan triwulan I 2022, kemampuan pengiriman barang diperkirakan terkendala karena keterlambatan pengiriman.Menurut Sea-Intelligence, 2% dari kapasitas pengiriman biasanya tertunda sebelum pecahnya pandemi COVID-19, tetapi jumlah itu melonjak menjadi 11% pada tahun 2021. Data yang diperoleh sejauh ini menunjukkan bahwa kemacetan dan kemacetan semakin memburuk pada tahun 2022.
Waktu posting: 17-Jan-2022