Selama musim puncak sebelum liburan Tahun Baru Imlek (1 Februari), mendaki angkutan laut dari China ke negara-negara Asia Tenggara di dekatnya menambah api ke pasar laut panas yang telah terganggu oleh pandemi.
Rute Asia Tenggara:
Menurut Indeks Pengiriman Kontainer Ningbo, pengiriman rute Asia Tenggara mencapai rekor tertinggi dalam satu bulan terakhir.Pengiriman dari Ningbo ke Thailand dan Vietnam melonjak 137% dari akhir Oktober hingga minggu pertama Desember. Tercermin oleh beberapa orang dalam, pengiriman satu kontainer 20 kaki dari Shenzhen ke Asia Tenggara telah meningkat menjadi $1.000-2.000 sekarang dari $100 -200 sebelum pandemi.
Dilaporkan bahwa negara-negara Asia Tenggara melanjutkan produksi dan menunjukkan pemulihan permintaan bahan.Banyak perusahaan pelayaran yang fokus pada rute trans-Pasifik sejak kuartal ketiga karena permintaan ekspor diperkirakan akan besar karena Black Friday dan Hari Natal.Akibatnya, ruang pengiriman jarak pendek menjadi sempit.Kemacetan pelabuhan di Asia Tenggara diperkirakan akan berlanjut dalam jangka pendek didukung oleh permintaan pengiriman yang meningkat.
Melihat ke depan, beberapa orang dalam industri berpikir perdagangan Asia diantisipasi untuk merangkul era baru karena RCEP akan mulai berlaku.
rute Eropa:
Eropa adalah daerah di mana varian Omicron ditemukan sebelumnya.Penyebaran pandemi tampaknya memburuk.Permintaan pemain untuk transportasi berbagai barang tetap tinggi.Kemampuan pengiriman sebagian besar tidak berubah.Dengan regulasi yang lebih ketat di pelabuhan, kemacetan tetap ada.Tingkat pemanfaatan rata-rata kursi di pelabuhan Shanghai hampir mendekati 100% baru-baru ini, dengan pengiriman yang stabil.Sedangkan untuk rute Mediterania, rata-rata tingkat utilisasi kursi di pelabuhan Shanghai sekitar 100% di tengah permintaan transportasi yang stabil.
Rute Amerika Utara:
Banyak kasus infeksi varian Omicron muncul di AS baru-baru ini dengan infeksi baru harian pandemi COVID-19 melebihi 100.000 lagi.Penyebaran pandemi sangat serius sekarang.Pelaku menunjukkan tingginya permintaan berbagai komoditas termasuk bahan pencegahan pandemi.Stagnasi peti kemas dan kemacetan di pelabuhan akibat pandemi tetap serius.Rata-rata tingkat utilisasi kursi di W/C America Service dan E/C America Service masih mendekati 100% di pelabuhan Shanghai.Angkutan laut tetap tinggi.
Pelabuhan barat di Amerika Serikat termasuk Los Angeles/Long Beach, di mana penundaan dan kemacetan tetap parah karena kekurangan tenaga kerja dan masalah lalu lintas sisi darat, stagnasi peti kemas dan perputaran transportasi yang buruk.Ada peningkatan mencolok dalam jumlah pelayaran kosong antara Asia dan Amerika Serikat, dengan rata-rata 7,7 penangguhan per minggu dalam sembilan bulan pertama tahun ini.Pada tanggal 6 Desember, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach mengumumkan bahwa mereka akan menunda pengumpulan "biaya overstay kontainer" dari perusahaan pelayaran untuk keempat kalinya, dan biaya baru dijadwalkan untuk 13 Desember.
Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach lebih lanjut menunjukkan bahwa sejak pengumuman kebijakan pengisian, jumlah peti kemas yang terdampar di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach telah menurun sebanyak 37%.Mengingat fakta bahwa kebijakan pengisian telah sangat mengurangi jumlah kontainer yang terdampar, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach memutuskan untuk menunda waktu pengisian lagi.Kemacetan pelabuhan adalah fenomena global yang menyebabkan penundaan serius dan memaksa operator untuk membuka pelabuhan, khususnya di Eropa, sementara impor dari Asia diperkirakan akan tetap kuat hingga akhir Januari.Kemacetan pelabuhan telah menunda jadwal pengiriman, sehingga kapasitas telah ditangguhkan.
Operator mungkin menghadapi peningkatan penangguhan pengiriman dan pembukaan pelabuhan di antara perdagangan trans-pasifik pada bulan Desember. Sementara itu, perusahaan pelayaran dapat melewati pelabuhan di Asia dan Amerika untuk melanjutkan jadwal pengiriman.
Menurut data terakhir yang dirilis oleh Drewry pada 10 Desember, dalam empat minggu berikutnya (minggu 50-1), tiga aliansi pelayaran utama dunia akan membatalkan sejumlah pelayaran berturut-turut, dengan THE Alliance membatalkan 19 pelayaran terbanyak, 2M Alliance 7 voyages, dan OCEAN Alliance 5 voyages.
Sejauh ini, Sea-Intelligence memperkirakan bahwa rute trans-Pasifik akan membatalkan rata-rata sekitar enam jadwal seminggu dalam lima minggu pertama tahun 2022. Seiring waktu mendekat, perusahaan pelayaran kemungkinan akan mengumumkan lebih banyak pelayaran kosong.
Prospek pasar
Beberapa orang dalam industri mengatakan bahwa penurunan harga pengiriman sebelumnya tidak berarti bahwa skala ekspor akan melemah dalam jangka pendek.Di satu sisi, penurunan harga terutama tercermin di pasar sekunder.Di pasar primer angkutan peti kemas, kuotasi perusahaan pelayaran dan agen langsungnya (pengiriman kelas satu) masih kuat, masih jauh lebih tinggi dari level sebelum pandemi, dan permintaan di pasar pelayaran secara keseluruhan tetap kuat.Di sisi lain, sejak September, pasokan pelayaran global berangsur-angsur membaik dan menjadi penopang ekspor tertentu.Para pemain mengharapkan peningkatan ini berlanjut, yang merupakan alasan penting untuk penurunan harga perusahaan pengiriman barang di pasar sekunder pelayaran.
Dicerminkan oleh data terakhir, indeks angkutan barang naik lebih tinggi, yang secara tidak langsung menggemakan permintaan yang baik di pasar laut peti kemas.Kemacetan pelabuhan telah mereda, tetapi permintaan angkutan laut peti kemas tetap tinggi.Selain itu, munculnya Varian Omicron menambah kekhawatiran terhadap pemulihan ekonomi global.Beberapa pelaku pasar memperkirakan pengiriman akan bertahan tinggi yang dipengaruhi oleh penyebaran pandemi yang memburuk dalam jangka pendek.
The Moody's menurunkan prospek industri pelayaran global menjadi "stabil" dari menjadi "aktif".Sementara itu, EBITDA industri pelayaran global diperkirakan akan menurun pada 2022 setelah sempat mengungguli pada 2021 namun mungkin masih jauh lebih tinggi dari level sebelum pandemi.
Beberapa pemain mengharapkan pasar laut peti kemas tetap stabil dan kuat tetapi situasinya tidak mungkin lebih baik daripada sekarang dalam 12-18 bulan ke depan.Daniel Harli, Wakil Presiden dan Analis Senior Moody's, mengungkapkan pendapatan kapal peti kemas dan kargo curah sama-sama mencapai rekor tertinggi, tetapi mungkin akan turun dari puncak dan tetap tinggi.Berdasarkan data Drewry, laba pasar peti kemas diperkirakan mencapai rekor tertinggi US$150 miliar pada 2021, yakni US$25,4 miliar pada 2020.
Skala pengiriman dari perusahaan top 5 liner global sebelumnya hanya menyumbang 38% dari total pada tahun 2008 tetapi proporsinya telah melonjak menjadi 65% sekarang.Menurut Moody's, integrasi perusahaan liner sangat membantu stabilitas industri kelautan peti kemas.Angkutan diperkirakan tetap tinggi dengan harapan terbatasnya pengiriman kapal baru pada tahun 2022.
Dari Chinatexnet.com
Waktu posting: 16 Des-2021